Билеты на поезда в Казахстане: миф о резком подорожании или реальность?

В соцсетях активно обсуждают резкое подорожание железнодорожных билетов в Казахстане, однако проверка показывает, что с начала 2026 года новых повышений не было.

В последние месяцы в казахстанских соцсетях регулярно появляются сообщения о резком подорожании железнодорожных билетов. Пользователи жалуются на рост цен, некоторые утверждают, что стоимость проезда увеличилась более чем в полтора раза. Насколько эти заявления соответствуют действительности — разбираемся на основе официальных данных и реальных цен.

Когда и как повышались тарифы

Официально последнее повышение тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки в Казахстане произошло в марте 2025 года — стоимость проезда на отдельных маршрутах выросла в среднем на 7%. Предыдущее повышение было в октябре 2024 года, тогда тарифы увеличились на 20%.

Министерство транспорта РК объясняло эти меры необходимостью обновления подвижного состава, повышения качества услуг и стабилизации финансового положения национального перевозчика — АО «НК «Қазақстан темір жолы».

После повышения цены на основных направлениях составляли:

• поезда Talgo — около 19 493 тенге;
• обычные поезда (купе) — около 19 653 тенге;
• плацкарт — около 12 871 тенге.

Повышение было плановым и официально анонсированным, связанным с макроэкономической ситуацией.

Что пишут пользователи

«С прошлого года на многие маршруты билеты подорожали более чем на 50%», «проще лететь самолётом — если брать заранее, цена почти такая же», — утверждают казахстанцы в комментариях к новостям.

Подобные заявления регулярно появлялись в течение последних двух лет, формируя ощущение неконтролируемого роста цен.

В ответ на это пресс-служба АО «Пассажирские перевозки» неоднократно разъясняла механизм формирования стоимости билетов. Цена зависит от нескольких факторов.

На поездах Talgo действует система динамического ценообразования, при которой стоимость билета зависит от времени покупки и заполненности состава. При покупке за 45 суток скидка может достигать 35%. Чем ближе дата отправления и выше спрос, тем дороже билет.

Кроме того, стоимость существенно различается в зависимости от типа вагона — плацкарт, купе, люкс, СВ. Также действуют дисконтные карты для различных категорий граждан со скидками от 10% до 99%.

Вместе с тем в ноябре 2025 года представители компании официально заявляли, что повышение цен в праздничный период и с начала 2026 года не планируется.

Реальные цены на популярных направлениях

Мы проанализировали стоимость билетов на основе данных официального сайта bilet.railways.kz и агрегаторов за конец 2025 — начало 2026 года.

Алматы — Астана (обычные поезда, покупка за 45 дней):

• плацкарт — 9 472–9 776 тенге;
• купе — от 14 748 тенге.

Алматы — Астана (Talgo):

• при ранней покупке — от 16 562 до 27 964 тенге;
• за 1–2 дня до отправления — свыше 30 000 тенге.

Именно эта разница часто воспринимается пассажирами как «резкое подорожание».

Алматы — Шымкент:

• плацкарт — от 5 771 тенге;
• купе — 10 269–17 652 тенге.

Астана — Караганда:

• плацкарт — 3 144–3 612 тенге;
• купе — 4 310–7 026 тенге.

По данным Бюро национальной статистики, к середине 2025 года годовой рост цен на услуги железнодорожного пассажирского транспорта составил около 25,6% по сравнению с 2024 годом. Это объясняется эффектом крупного повышения тарифов с 1 октября 2024 года, которое отразилось в статистике следующего года.

В 2026 году КТЖ не объявляло о повышении тарифов на пассажирские перевозки. Соответственно, заявления о резком скачке цен в начале года не подтверждаются. Более того, тарифы на грузовые перевозки были заморожены до 1 марта 2026 года.

Почему возникает ощущение резкого роста цен

Восприятие «скачка» стоимости билетов чаще всего связано не с реальным повышением тарифов, а с особенностями ценообразования. Пассажиры нередко сравнивают цены при раннем бронировании с покупкой билетов за несколько дней до отправления, когда стоимость значительно выше. Дополнительное влияние оказывает сезонный спрос — в праздничные и пиковые периоды.

Свою роль играет и недостаточное понимание системы динамического ценообразования, а также так называемый «эффект якоря», когда за ориентир берутся минимальные цены прошлого периода, а не средняя рыночная стоимость.

На начало 2024 года долг КТЖ составлял 2,9 трлн тенге. Пассажирские перевозки ежегодно дотируются государством примерно на 23 млрд тенге, так как тарифы покрывают лишь порядка 35% себестоимости.

В октябре 2024 года министр транспорта Марат Карабаев заявлял, что для полной окупаемости пассажирских перевозок билеты должны стоить в три раза дороже. Однако правительство сдерживает рост тарифов, учитывая социальную значимость железнодорожного транспорта.

Таким образом, паника в соцсетях о «резком подорожании» железнодорожных билетов в Казахстане в значительной степени необоснованна. Повышение тарифов действительно было, но оно носило официальный, плановый и ограниченный характер. С начала 2026 года новых повышений не проводилось, а большинство жалоб связано с динамическим ценообразованием и несопоставимыми условиями покупки.