От США до Казахстана: как экстремальная жара влияет на бетонные дороги

На примере дорог США АО «НК «КазАвтоЖол» объяснило, почему экстремальная жара может привести к деформации бетонного покрытия и как такие ситуации предотвращают в Казахстане.

В социальных сетях распространяются видеозаписи из США, на которых из-за сильной жары бетонные плиты приподнимаются, образуя неровности на проезжей части. В таких случаях движение на опасных участках временно ограничивают, а дорожные службы оперативно приступают к ремонту.

По данным АО «НК «КазАвтоЖол», подобные случаи не являются чем-то исключительным. Температурное коробление цементобетонного покрытия — известное инженерное явление, которое наблюдается во многих странах мира.

«Важно понимать, что речь не идет о браке или недоработках при строительстве. Температурное коробление цементобетонного покрытия — это естественное физическое явление, которое возникает при экстремально высоких температурах и известно дорожным службам во всем мире», — сообщили в АО «НК «КазАвтоЖол».

Бетон — прочный, но чувствительный к перепадам температуры материал. При нагревании он расширяется, а при резком повышении температуры внутри плит возникают напряжения. Если они становятся критическими, покрытие может локально деформироваться.

«При температуре воздуха выше +35 °C бетонные плиты расширяются. Это может привести к возникновению внутренних напряжений в покрытии и последующему короблению отдельных участков. Такие процессы являются следствием температурного воздействия на материал», — пояснили в компании.

Температурное коробление фиксируется не только в Казахстане. Такие случаи происходят в США, Канаде, Китае, странах Европы и других государствах, где бетонные дороги эксплуатируются в условиях сильной жары или резких температурных перепадов. Поэтому подходы к профилактике и ремонту во всем мире практически одинаковы: используются деформационные швы, проводится постоянный мониторинг состояния покрытия и своевременное устранение дефектов.

В Казахстане этим летом также установилась аномально жаркая погода. В Туркестанской области при температуре выше +40 °C были зафиксированы отдельные случаи температурного коробления цементобетонного покрытия.

В «КазАвтоЖоле» отмечают, что дорожные службы работают не только после появления дефектов, но и на опережение.

«В жаркий период специалисты проводят постоянный мониторинг состояния цементобетонных дорог. При выявлении потенциально опасных участков выполняются профилактические мероприятия: устройство дополнительных швов, снятие внутренних напряжений и другие работы, позволяющие предотвратить развитие дефектов», — сообщили в компании.

По информации национального оператора, в жаркий сезон специалисты регулярно обследуют цементобетонные дороги, очищают и нарезают дополнительные деформационные швы, снимают внутренние напряжения в плитах, а при необходимости временно ограничивают движение транспорта.

Иными словами, многие потенциальные проблемы устраняются еще до того, как становятся заметны водителям.

В компании также обращают внимание, что отдельные случаи деформации покрытия нередко становятся вирусными в социальных сетях и воспринимаются как массовое разрушение дорог. При этом за кадром зачастую остаются причины происходящего, экстремальные погодные условия и работа дорожных служб.

«На участках, где выявлено температурное коробление, в первую очередь принимаются меры по обеспечению безопасности дорожного движения: устанавливаются временные дорожные знаки, при необходимости ограничивается движение, после чего специалисты оперативно приступают к устранению дефекта», — подчеркнули в национальной компании.

По словам представителей компании, главная задача — своевременно выявить проблему и минимизировать ее последствия для участников дорожного движения.

«Наша задача — не скрывать подобные случаи, а максимально быстро их выявлять, устранять и принимать профилактические меры. Бетонные дороги отличаются высокой долговечностью, однако при эксплуатации в условиях резких температурных перепадов требуют особого подхода к содержанию», — отметили в АО «НК «КазАвтоЖол».

Как показывает мировой опыт, экстремальная жара одинаково влияет на бетонные покрытия независимо от страны. Различается не сама природа явления, а скорость выявления дефектов, организация профилактических работ и оперативность их устранения. Казахстанские цементобетонные дороги обслуживаются по тем же инженерным принципам, что и в других странах.

Таким, образом, температурное коробление — естественное явление для бетонных дорог в условиях экстремальной жары. Главная задача дорожных служб — своевременно выявлять такие участки, обеспечивать безопасность движения и предотвращать более серьезные последствия.