Между городами и селами: падает ли пассажиропоток автобусных перевозок в регионах

Считается, что междугородние автобусы уходят в прошлое. Корреспондент nofake.kz/ выяснила, так ли это в регионах Казахстана.

Пандемия коронавируса существенно повлияла на внутриобластные и междугородние автобусные рейсы в Костанайской области. Многие маршруты так и не вернулись к допандемийным показателям. Прошлым летом директор ТОО «Автовокзал „Саяхат“» Ольга Терехова в интервью местной газете отмечала, что до ковидных ограничений маршрутов было почти вдвое больше.

Сокращение движения отразилось и на самом здании автовокзала. С 2021 года рядом с кассами здесь работает рынок. Автобусы продолжают прибывать и отправляться, однако заметно реже. Изменился и статус объекта: как писали местные СМИ, в документах его стали называть автостанцией.

По данным управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог акимата Костанайской области, сейчас в регионе действует 21 межрайонный маршрут. Автобусным сообщением охвачено 48% населённых пунктов. Сокращение числа междугородних рейсов власти связывают с падением спроса и их нерентабельностью.

«В связи с развитием лизинговых программ населению стало доступнее приобретение личных автомобилей, что привело к снижению спроса на услуги общественного транспорта. Без автобусного сообщения остаются населённые пункты Жангельдинского и Наурзумского районов из-за отсутствия перевозчиков. Межобластные маршруты в Астану и Петропавловск были прекращены по причине нерентабельности», — сообщили в акимате области.

После резкого спада ситуация в регионе начала постепенно выравниваться. Существенную роль сыграло субсидирование социально значимых маршрутов. С 2018 года районные акиматы выделяют бюджетные средства на их обслуживание, что позволяет сохранять транспортную связь между населёнными пунктами. Сегодня по такой схеме функционируют 12 межрайонных маршрутов.

«За последние три года пассажиропоток межрайонных маршрутов не сокращался, а вырос за счёт увеличения числа социально значимых направлений. Если в 2024 году их было девять, то в 2025 году — уже 12. В 2024 году на субсидируемых маршрутах было перевезено 77 325 пассажиров, а в 2025 году — 105 733», — отметили в акимате.

В Западно-Казахстанской области ситуация с пассажирскими перевозками выглядит стабильнее. Здесь действуют четыре международных маршрута, один межобластной (в Атырау) и 26 межрайонных. Автобусным сообщением охвачены все 12 районных центров. В то же время из-за низкого пассажиропотока и неудовлетворительного состояния дорог в конце прошлого года был закрыт маршрут «Сулыколь — Уральск», а межобластной маршрут «Актау — Уральск» переведён на сезонный режим.

По данным акимата региона, устойчивость перевозок во многом обеспечивается государственной поддержкой.

«В последние годы увеличиваются объёмы субсидий из областного бюджета. Сейчас поддержку получают 19 перевозчиков, обслуживающих 25 маршрутов. В 2023–2025 годах за счёт субсидий было приобретено 19 новых автобусов. В 2025 году пассажиропоток достиг 310 468 человек против 269 861 в 2024 году», — сообщили в акимате.

После пандемии заметно оживилось автобусное сообщение и в Восточно-Казахстанской области. Сегодня здесь действует 102 маршрута, связывающих населённые пункты внутри районов, между районами и с другими регионами страны. Автобусы курсируют во все районные центры.

«В 2025 году количество внутрирайонных, межрайонных и междугородних маршрутов выросло на 15 и достигло 82. Ими воспользовались более 1,2 млн пассажиров против 976 641 годом ранее. Число межобластных маршрутов увеличилось с 21 до 23. По итогам года по этим направлениям перевезли 11 505 пассажиров. Также за счёт субсидий было восстановлено движение по 10 маршрутам», — сообщили в акимате области.

В области Жетісу, по данным местных властей, снижения пассажиропотока не наблюдалось с момента образования региона. В 2025 году всеми видами транспорта здесь перевезли 29,6 млн пассажиров — почти на 6 млн больше, чем годом ранее. За последние три года в области запустили 11 новых автобусных маршрутов и восстановили движение ещё по шести направлениям, включая сообщение между Жаркентом и Алматы. Сегодня в регионе субсидируются 17 социально значимых маршрутов.

Пандемия действительно повлияла на пассажиропоток междугородних автобусных перевозок, однако полного исчезновения маршрутов не произошло. Во многих регионах социально значимые рейсы продолжают работать за счёт субсидий акиматов. Это позволяет стабилизировать пассажиропоток и постепенно наращивать его. За сухими цифрами стоят пенсионеры, студенты и жители отдалённых сёл, для которых автобусное сообщение остаётся не только транспортной, но и важной социальной связью.