Стали ли арендные самокаты безопаснее частных: разбираем факты

В Казахстане с 30 августа 2023 года начали действовать поправки к закону «О дорожном движении», получившие неофициальное название «закон о самокатах». Они впервые закрепили правила использования электросамокатов: ограничили скорость, обозначили зоны движения и обязанности водителей. Закон задуман для снижения аварий и травм, а также для упорядочивания работы сервисов проката. Власти заявляют о росте безопасности, а операторы самокатов уверяют, что пользователи стали внимательнее и дисциплинированнее. Но, казахстанцев продолжает волновать все тот же вопрос: что и кто становится причиной аварий с участием этого вида транспорта.

На практике некоторые проблемы, связанные с микромобильным транспортом остались нерешёнными. Нехватка инфраструктуры, слабый контроль и низкая ответственность арендаторов продолжают создавать риски аварийных ситуаций на дорогах и тротуарах.

Закон о самокатах: сработал или нет?

Урбанист Алишер Кушербаев считает, что этот закон стал очередной „неработающий. Он подчеркивает, что конфликт интересов между самокатчиками и пешеходами по-прежнему не решен. Причина проста: в городах Казахстана недостаточно развита инфраструктура для микромобильного транспорта. Нет достаточного количества безопасных велодорожек, которые бы позволяли свободно перемещаться по городу, минуя тротуары и оживленные автомагистрали.

Кто должен за это платить?

Представители компаний, предоставляющих самокаты в аренду, указывают на мировую практику, где государство само занимается созданием велодорожек. Они считают, что требовать от бизнеса прокладывать асфальт – это как просить службы такси строить дороги.
С другой стороны, шеринговые компании готовы к сотрудничеству. Как отметил представитель одной из них — Даниил Капцан, их самокаты можно легко контролировать: ограничивать скорость и даже устанавливать географические границы для использования. Однако частные самокаты такой системы контроля лишены, что делает их потенциально более опасными.
Идея привлечь шеринговые компании к созданию инфраструктуры обсуждалась ещё на стадии разработки закона, но эксперт по микромобильному транспорту Ануар Джусупов считает, что в текущей экономической ситуации быстрое появление тысяч километров велодорожек нереально.

Контроль и идентификация

Другая большая проблема – работа по контролю за соблюдением правил. Ограничение скорости до 6 км/ч, по словам активного пользователя самоката Юрия Белянина, «на грани абсурда». Он объясняет, что такая скорость почти равна скорости пешехода, и при этом на такой низкой скорости трудно удерживать равновесие на самокате. Смысл использования самоката как быстрого транспорта попросту теряется.
Как и кто будет измерять скорость? Депутаты возлагают надежды на интеллектуальную систему видеоконтроля «Сергек». Однако разработчики системы подтверждают, что хотя технически камеры могут определять скорость, без государственных регистрационных номеров они не могут идентифицировать владельца и выписать штраф.
Эта проблема особенно остро стоит для частных самокатов, которые, в отличие от шеринговых, не имеют ограничений по скорости и зоне использования.

Новые риски

Ограничение скорости на тротуарах до 6 км/ч может привести к непредвиденным последствиям. Эксперты предупреждают, что многие самокатчики могут просто перебраться на проезжую часть, где им разрешено передвигаться со скоростью до 25 км/ч. Это, в свою очередь, может привести к росту числа ДТП, поскольку казахстанские дороги, по мнению Ануара Джусупова, входят в число самых опасных в мире.
Для повышения безопасности на дорогах, власти обязали самокатчиков носить шлемы при движении по проезжей части. Но даже здесь возникла путаница. Представители шеринговых компаний сообщают, что полицейские порой штрафуют людей за отсутствие шлемов на тротуарах, хотя закон этого не требует.
Также новые правила обязывают водителей самокатов иметь водительское удостоверение любой категории. При этом для передвижения по тротуарам и велодорожкам никаких возрастных и иных ограничений нет.