Опасные трассы Казахстана: что говорят факты и посты в соцсетях?

Некоторые участки казахстанских автомагистралей водители называют «дорогами смерти». Такое восприятие формируют многочисленные сообщения об авариях в соцсетях и СМИ — особенно зимой, когда рано темнеет, и дорожная обстановка усложняется. Но действительно ли эти участки настолько опасны, как о них говорят?

Корреспондент nofake.kz/ собрала мнения автомобилистов из разных регионов страны и выяснила, что несколько отрезков республиканских трасс прочно закрепились в общественном сознании как зоны повышенного риска. Среди них — участок между поселками Чапаево и Астраханка в Северо-Казахстанской области, 862-й километр трассы Самара – Шымкент в Актюбинской области, дорога в районе ущелья Бекет-ата в Мангистау. В Алматинской области внимание водителей привлекают отдельные километры трассы Алматы – Кокпек – Коктал – Хоргос, а на востоке страны схожей репутацией обладает Осиновский перевал. Туристы также часто выделяют Баянаульский серпантин, подъезд к Шымбулаку и трассу возле Балхаша.

Однако данные Комитета по правовой статистике и специальным учетам при Генеральной прокуратуре показывают, что реальная ситуация на этих участках неоднозначна. На одних дорогах уровень аварийности остается стабильным, на других снижается. Есть отрезки, где трагедий стало больше, чем год назад, но встречаются и дороги, на которых за последние два года не зарегистрировано ни одного ДТП. То есть репутация «дорог смерти» не всегда подтверждается цифрами.

В Комитете автомобильных дорог Министерства транспорта признают, что перечисленные участки действительно относятся к технически сложным и потенциально опасным. Но причины риска на каждом из них разные.

Так, трасса Чапаево – Астраханка в СКО часто становится местом аварий из-за выхода на дорогу домашних и диких животных, а также опасных обгонов в условиях ограниченной видимости. На 862-м километре магистрали Самара – Шымкент повышенную угрозу создают длинные прямые участки и интенсивный поток, который провоцирует превышение скорости.

Дорога около ущелья Бекет-Ата в Мангистау отличается узкими сегментами, перепадами рельефа, резкими поворотами и большим туристическим трафиком. На отдельных отрезках трассы Алматы – Кокпек – Коктал – Хоргос водители сталкиваются с перепадами высот и высокой интенсивностью движения, особенно летом. Осиновский перевал в ВКО считается одним из самых технически сложных в стране: его резкие повороты, подъемы и спуски в сочетании с переменчивой погодой делают движение рискованным — поэтому сейчас строится обход.

На туристических маршрутах — Баянаульском серпантине, подъезде к Шымбулаку, трассе около Балхаша — опасность усиливают множественные повороты, перепады высот и сезонное увеличение транспортного потока.

При этом специалисты подчеркивают: образ «дороги смерти» часто формируется не только из-за объективных факторов.

«У большинства перечисленных дорог есть реальные сложности. Но их восприятие как «особенно опасных» усиливается из-за широкого освещения ДТП в медиа. Несколько резонансных случаев формируют устойчивый образ, который затем живет собственной жизнью. В результате проблема становится комплексной: она включает и инженерные особенности, и человеческий фактор», — пояснили в госоргане.

Согласно действующей классификации, участки дорог подразделяются на особо опасные, опасные и потенциально опасные. Если аварийность на определённом отрезке выше среднего по региону, его признают аварийно-опасным. По данным Комитета по правовой статистике, среди них — первые 30 километров трассы Жизак – Гагарин – Жетысай – Кировский – Кызыласкер – Сарыагаш – Абай – Жибек жолы, 22–76-е километры трассы Алматы – Караганда – Астана – Костанай – Екатеринбург, 2–57-е километры Большой алматинской кольцевой дороги и 18–67-е километры магистрали Алматы – Усть-Каменогорск. Самым аварийным признан участок с 2-го по 52-й километр дороги Граница Узбекистана – Ташкент – Шымкент – Тараз – Алматы – Хоргос.

Статистика по ДТП за год демонстрирует: на 1 декабря в стране зарегистрировано 32 585 аварий — на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом, число трагических происшествий снизилось на 6,2%, а количество погибших — на 9,5%. Основной причиной ДТП остаётся человеческий фактор. Ошибки водителей приводят к 86% аварий. На дорожные и коммунальные службы, подрядчиков и другие внешние причины приходится около 2% случаев. Из-за недостатков улично-дорожной сети в 2025 году зарегистрировано 5 097 ДТП.

Таким образом, опасные участки на казахстанских дорогах действительно существуют, но далеко не все из них оправдывают громкое название «дороги смерти». Где-то риск обусловлен сложным рельефом или сезонной нагрузкой, где-то особенностями трассы. Но большинство аварий происходит из-за человеческих ошибок, а образ «самых страшных дорог» часто формируется под воздействием информационного фона.