Казахстан теряет конкурентные преимущества в логистике — реальные вызовы или надуманные опасения?

Рост числа нападений хуситов в Аденском заливе, регулярные крушения коммерческих судов в акватории Индийского океана и усиливающийся запрос на ускоренную логистику между Европой и Азией формируют новые вызовы для глобальной транспортной системы. На этом фоне Казахстан закрепил за собой статус значимого международного транзитного игрока.

В то же время в информационном поле всё чаще звучат оценки о снижении конкурентоспособности страны в сфере цифровых логистических решений. Отмечается, что инициативу в развитии современных маршрутов и технологий управления перевозками всё активнее перехватывают Туркменистан и Узбекистан. Действительно ли Казахстан уступает в логистике конкурентам — читайте в материале.

В самом сердце Евразии, на пересечении старых и новых торговых путей, Казахстан уверенно заявляет о своих амбициях стать не просто транзитным коридором, а полноценным логистическим центром, связывающим Восток и Запад. С учетом почти 320 миллионов тонн грузов, прошедших через страну за прошлый год, эти амбиции подкреплены реальными цифрами. Однако путь от транзитной территории до ключевого хаба полон серьезных вызовов – от изношенной инфраструктуры до острой региональной конкуренции. Сможет ли Казахстан использовать свой исторический шанс?

Географический козырь и новый «Шелковый путь»

Главное преимущество Казахстана – его уникальное географическое положение. Страна служит естественным мостом между гигантскими рынками Китая и Европы, что делает ее стратегически важным звеном в мировой торговле. Через республику уже проходят пять железнодорожных и восемь автомобильных коридоров, включая знаменитый проект «Западная Европа – Западный Китай».

Особое внимание сегодня приковано к Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), также известному как Средний коридор (Middle Corridor). Этот путь, пролегающий из Китая через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу, становится все более востребованной альтернативой традиционным северным маршрутам. Казахстан активно инвестирует в развитие портов Актау и Курык на Каспийском море, что подчеркивает серьезность его намерений.

Эксперт Арман Бейсембаев проводит параллели с Великим шелковым путем, подчеркивая историческую роль этой земли. По его мнению, развитие транзитных путей сегодня, как и сотни лет назад, несет комплексную выгоду.

«Через транзитные пути практически круглосуточно проходят большие грузы, вместе с ними и люди, которым нужно где-то остановиться, поесть, это приводит к тому, что вдоль нынешних транзитных путей происходит развитие экономических отношений, они «тянут» за собой финансовые. Это стимулирует развитие социальной инфраструктуры».

Преграды на пути к цели

Несмотря на очевидный потенциал, Казахстан сталкивается с некоторыми системными проблемами, которые требуют незамедлительного решения.

1. Износ инфраструктуры. Это, пожалуй, самый серьезный барьер. Магистральная железнодорожная сеть страны изношена, по некоторым данным, на 57%. Для ее полной модернизации и строительства новых путей, способных выдержать растущий грузопоток, требуется свыше 5 триллионов тенге. Без масштабных инвестиций страна рискует столкнуться с «тромбами» на своих транспортных артериях.
2. Негибкая тарифная политика. Рост должен быть сбалансированным. Представители транспортно-логистических компаний прямо указывают на риски для местного бизнеса. Они отмечают, что «повышение тарифов на перевозки в три раза негативно сказывается на внутреннем бизнесе, особенно на экспортерах зерна и муки». Такая политика «может оттолкнуть отечественных производителей и снизить конкурентоспособность» страны на международной арене.
3. Цифровой барьер. В 21 веке скорость решает все, а бюрократия – главный враг скорости. Перевозчики все еще страдают от бумажной волокиты и недостаточной цифровизации. Отсутствие единой IT-системы и слабая интеграция с партнерами, в первую очередь с Китаем, приводят к задержкам на границах. Без внедрения сквозных электронных накладных и систем предварительного информирования добиться бесшовного движения товаров невозможно.
4. Конкурентная гонка. Казахстан не единственный игрок на логистическом поле. Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан также активно развивают свои транспортные возможности. В частности, прорабатывается Южный коридор через Афганистан и Иран. Эта конкуренция заставляет Казахстан постоянно улучшать качество услуг, снижать издержки и предлагать грузоотправителям более выгодные условия.

Дорожная карта к успеху

В целях реализации своего потенциала Казахстан продумывает комплексную стратегию, включающую несколько ключевых направлений

• Масштабные инвестиции в инфраструктуру. По оценкам экспертов, для превращения в полноценный логистический хаб, к 2030 году стране потребуется от $14 до $21 млрд. Эти средства должны пойти на модернизацию железных дорог, строительство путей, расширение портов и создание современных складских и логистических центров.
• Тотальная цифровизация. Внедрение платформ вроде «Digital Trade Corridor» от сингапурской компании PSA — важный шаг. Такие системы позволяют отслеживать грузы в реальном времени и оформлять документы онлайн. Однако для максимальной эффективности необходима глубокая интеграция на межгосударственном уровне.
• Диверсификация маршрутов. Делать ставку исключительно на ТМТМ рискованно. Казахстану следует развивать и другие направления, в частности коридор «Север – Юг», открывающий путь к портам Ирана и далее в Индию, а также изучать возможности южных маршрутов.

Не просто транзит, а ключевое звено

Эксперты сходятся во мнении, что Казахстан уже не просто транзитная страна, а «ключевое звено» в евразийской логистике. Однако для того, чтобы закрепить этот статус и превратиться в полноценный хаб, контролирующий грузопотоки между Азией и Европой, требуются решительные действия. Успех зависит от способности государства инвестировать в «железо», внедрять современные технологии, создавать прозрачные и выгодные условия для бизнеса и, что не менее важно, договариваться с соседями. Если все эти условия будут выполнены, Казахстан сможет не только значительно укрепить свою экономику, но и стать настоящей буферной зоной процветания в центре континента.